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在傳承中進化 新老華晨寶馬3系底盤解析

2019-09-30來源:汽車之家
核心摘要:如果有人問你寶馬最重要的車型是什么?相信真正懂這個品牌的肯定會說是寶馬3系(參數|詢價)。就像奔馳S級之于奔馳一樣,寶馬真正重要的車型其實是3系,因為它有著寶馬的精髓:操控。前不久,全新換代的第七代華晨寶馬3系上市,不僅帶來了最新的家族化設計,眾多科技配置也賦予它更高的性價比,一經推出就引得諸多好評。然而這其中卻有一絲質疑聲:全新一代寶馬3系(下文簡稱新3系)的底盤減配了。這究竟是怎么回事?寶馬3系還是那個擁有著純粹駕駛樂趣的車么?

如果有人問你寶馬最重要的車型是什么?相信真正懂這個品牌的肯定會說是寶馬3系(參數|詢價)。就像奔馳S級之于奔馳一樣,寶馬真正重要的車型其實是3系,因為它有著寶馬的精髓:操控。前不久,全新換代的第七代華晨寶馬3系上市,不僅帶來了最新的家族化設計,眾多科技配置也賦予它更高的性價比,一經推出就引得諸多好評。然而這其中卻有一絲質疑聲:全新一代寶馬3系(下文簡稱新3系)的底盤減配了。這究竟是怎么回事?寶馬3系還是那個擁有著純粹駕駛樂趣的車么?

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自從第四代寶馬3系(代號E46)于2003年國產后,寶馬這款主打操控的中型車就再也沒有離開過中國市場。與此同時,為了迎合中國市場對于后排空間的特殊需求,從第六代車型(代號F30)開始,寶馬在中國市場推出了加長軸距版本的寶馬3系(代號F35,下文簡稱老3系),與標準軸距車型共同銷售。

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當代號F35的加長軸距版本3系剛推出時,不論是消費者還是媒體對此都褒貶不一,畢竟寶馬3系是一款以操控性、靈活性和駕駛樂趣見長的中型車,而更長的軸距被認為會破壞它的這些特點,讓寶馬3系變得“笨拙”、不再那么純粹,可是寶馬為什么會“淪落”到針對中國市場而加長軸距呢?

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雖然寶馬并非是第一個推出加長版中型車的豪華品牌,但是加長軸距車型和標準軸距車型同時國產銷售,這是寶馬在中國市場推出的創舉。這樣的搭配不僅讓需要大空間的消費者能夠滿意,那些覺得“加長就不純粹”的消費者也能買到原汁原味的標準軸距車型,皆大歡喜。

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那么全新一代寶馬3系是否真的在后懸架結構中減配了呢?和上一代車型相比,它在底盤結構和細節方面是照搬老款,還是有了改變呢?為了找到這些問題的答案,我們找來了新老兩代寶馬3系的加長軸距版,讓它們上架看看有何不同之處。

對比的配置版本如下:

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華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325i M運動曜夜版

華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325i M運動曜夜版

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華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325i M運動曜夜版

[上圖為拆掉車輪和發動機艙底部護板的狀態]

從底盤全景來看,由于采用了縱置發動機的布局,并且要為直列六缸發動機留下空間,因此實拍的兩臺使用四缸發動機的車型其發動機和變速箱總成相對來說布置得更加靠后,也因此前后軸的重量比分配的更均衡。

(責任編輯:中國壓鑄網)
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